Med den ökade användningstiden kommer Rexroth kugghjulspump att ha fel som otillräcklig pumpolja eller till och med ingen pumpolja, främst på grund av överdrivet slitage på de relevanta delarna. Slitdelarna i Rexroth kugghjulspump inkluderar huvudsakligen aktiv axel och bussning, passivt växelcentrumhål och axeltapp, pumphushålrum och kugghjul, kugghjulsändyta och pumpkåpa etc. När de viktigaste tekniska indikatorerna för smörjoljepumpen är slitna och inte uppfyller kraven, den bör demonteras och sönderdelas, slitdelen och graden ska klargöras och motsvarande metoder bör vidtas för att reparera den.
Först, reparation av drivaxel och bussning efter slitage
Efter att drivaxeln och bussningen på Rexroth kugghjulspump är slitna, ökar det matchande spelet, vilket oundvikligen kommer att påverka pumpens oljevolym. I detta fall kan metoden för att reparera axeln eller bussningen användas för att återställa dess normala passningsspel. Om drivaxeln är något sliten, tryck helt enkelt ut den gamla bussningen och byt ut den mot en bussning av standardstorlek, så kan matchningsspelet återställas till det tillåtna området. Om drivaxeln och bussningen är allvarligt slitna och det passande gapet allvarligt överstiger standarden, bör inte bara bussningen bytas ut, utan diametern på den aktiva axeln bör också ökas genom förkroming eller svetsning med vibration, och sedan slipas till standardstorlek för att återställa parningskraven med bussningen.
För det andra, reparation av sprickreparation av smörjoljepumpens skal:
Sprickan på skalet kan repareras genom att gjuta 508 nickelkopparsvetsstång. Svetsen ska vara tät och porös och planhetsfelet för fogytan med pumplocket får inte vara större än 0,05 mm.
Reparation av det aktiva axelbussningshålet och den drivna axelns hålslitage: Efter att det aktiva axelbussningshålet är slitet kan slitagemärkena elimineras genom brotschningsmetod och sedan används en bussning förstorad till motsvarande storlek. Slitaget på det drivna axelhålet elimineras också genom brotschningsmetoden, och sedan formuleras den drivna axeln enligt den faktiska storleken på det brotschade hålet
Reparation av pumphusets inre hålrum: Efter att pumphusets inre hålrum har slitits, används vanligtvis metoden för insats av inre hålighet för att reparera, det vill säga att den inre håligheten förstoras och är utrustad med gjutjärns- eller stålbussningar. Efter införandet dras det inre hålrummet till önskad storlek och bussningen som sträcker sig från ändytan slipas av så att den ligger i nivå med pumphusets fogyta.
Reparation av ventilsäte: Det finns två typer av tryckbegränsningsventiler: kulventiler och kolvventiler. Efter att kulsätet slitits ut kan en stålkula placeras på ventilsätet, och sedan kan stålkulan försiktigt slås med en metallstång tills kulventilen passar in i ventilsätet. Om ventilsätet är allvarligt slitet kan det först brotschas för att ta bort slitagemärkena och sedan använda den övre metoden för att göra det tätt. Efter att kolvsätet är slitet kan lite ventilsand slipas tills det passar.
För det tredje, reparation av pumpkåpan
Reparation av arbetsytan: Om slitaget på pumpkåpans arbetsplan är litet, kan slitagemärkena elimineras genom manuell slipning, det vill säga lite ventilsand placeras på plattformen eller tjock glasplatta, och sedan pumplocket placeras på den för slipning tills slitagemärkena är eliminerade och arbetsytan är plan. När slitagedjupet på pumpkåpans arbetsplan överstiger 0,1 mm, bör det repareras genom att först vridas och sedan slipas.
Reparation av aktiva axelbussningars hål: Reparationen av aktiv axelbussningshålsslitage på pumpkåpan är densamma som reparationsmetoden för att husa aktiv axelbussningshålsslitage.
För det fjärde, användningen av redskap vända
Rexroth kugghjulspumpsslitage är huvudsakligen i tandtjockleksdelen, medan slitaget på växelns ändyta och kuggtopp är relativt lätt. Kugghjulet är slitet på ena sidan i tandtjockleken, så växeln kan vridas 180 grader för att användas. När växelns ändyta är sliten kan ändytan jämnas ut och smörjoljepumphusets fogyta kan slipas samtidigt för att säkerställa att gapet mellan växelns ändyta och pumpkåpan ligger inom standardintervallet.
